lunes, 15 de septiembre de 2014

Mercedez 190E Evolution

Con el debut del BMW M3 Sport Evolution, competidor directo de Mercedes, se hizo evidente que el 2.5-16 necesitaba un impulso para el circuito. En marzo de 1989, el 190 E 2.5-16 Evolución debutó en el Auto Show de Ginebra . El Evo I, ya que llegó a ser llamado, tenía un nuevo alerón y pasos de rueda más amplios. Se hicieron muchos cambios a los componentes menores de la piel tales como frenos y la suspensión. Había una suspensión SLS permitiendo altura completa de marcha del vehículo que ser ajustado desde un interruptor interior.Todos tenían la intención de permitir que los coches que la evolución es aún más eficaz en torno a una pista.
La producción de la Evo I es similar a la 202 bhp (151 kW) de la "regular" 2,5-16. Sin embargo, este coche tenía un motor rediseñado de capacidad similar, pero, lo más importante, una carrera más corta y el agujero más grande que permita un límite de revoluciones más alto y mejores capacidades de potencia de gama alta. Otros cambios se extienden a "masas en rotación aligerados, lubricación mejorado y sincronización de la leva alterados".  Cosworth también la lista un código de proyecto "WAC" para el desarrollo del motor de la evolución de carrera corta.
Sólo 502 unidades del modelo Evolución fueron producidos para la homologación de conformidad con las normas del DTM. Para aquellos clientes que desean un rendimiento aún más, una opción PowerPack diseñado por AMG estaba disponible para 18.000 DM. La opción PowerPack incluye árboles de levas más caliente, un cuerpo de acelerador de mayor diámetro, más agresivo de encendido y de gestión de combustible, así como la optimización de los sistemas de admisión y escape. El resultado neto fue un 30 CV adicionales (22 kW).












En marzo de 1990, en el Auto Show de Ginebra , el 190 E 2.5-16 Evolution II se demostró. Con el éxito del primer modelo de la evolución, la producción de 502 unidades de este modelo ya fue vendida antes de que se dio a conocer.  Este coche se vendía en 1990 por USD $ 80,000.
El "Evo II" incluido el PowerPack AMG montado en la misma carrera corta 2.5 motor como la evolución, así como una suspensión permitiendo SLS altura de marcha del vehículo que ser ajustado desde un interruptor interior. Una modificación obvio para la Evolución II es un kit de carrocería radical (diseñado por el Prof. Richard Eppler de la Universidad de Stuttgart) con un ala grande trasero regulable, ventana alerón trasero, y Evolution II llantas de 17 pulgadas. El kit aerodinámico sirvió un propósito - que era el túnel de viento probado para reducir la resistencia a 0,29, mientras que al mismo tiempo que aumenta la carga aerodinámica. Periodo anécdotas hablan de un ejecutivo de BMW que fue citado diciendo: "si ese alerón trasero funciona, tendremos que rediseñar nuestro túnel de viento." La anécdota dice que BMW hizo.
Como se ha mencionado 500 se hicieron en "blauschwarz" / negro metalizado azul. Pero los dos últimos, los números 501 y 502 fueron hechos en plata astral.
Está claro que estos coches son ya muy raros en el mercado de colección automóviles. Muy pocos, si alguno, han regresado para su reventa en Europa, ya que estos coches son ahora claramente en manos de coleccionistas de largo plazo o están en el almacenamiento personal. De hecho interesante es que un número significativo de autos Evolution II fueron importados de forma privada a Japón y que estos coches parecen ser las únicas unidades disponibles para el comercio como de los últimos tiempos. La última aparición en el grupo subasta USS Tokio dio lugar a un precio al por mayor en ¥ 4,050,000 para un 65.000 kilometros ejemplo prístino y este coche fue el tercero de su tipo que aparece en la 2010-2011.


miércoles, 7 de mayo de 2014

Porsche 911

El Porsche 911 es un automóvil deportivo fabricado por la alemana Porsche desde el año 1964. La primera generación fue presentada en el Salón del Automóvil de Fráncfort, el 12 de septiembre de 1963, pensado como el sustituto del Porsche 356. El prototipo fue denominado «Porsche 901», pero una demanda de Peugeot llevó a que el nombre comercial se cambiara a 911.
A través de estos años, el 911 ha pasado por varias regeneraciones que lo han cambiado muchísimo. De todas formas, muchas de las características del modelo original se conservan, como su configuración «todo atrás» (motor trasero y tracción trasera), su carrocería cupé fastback», el motor de seis cilindros bóxer y un interior con configuración 2+2 plazas.
Existen siete generaciones del 911, que fueron puestas a la venta en los años 1964, 1974, 1988, 1993, 1998, 2004 y 2011, y que se distinguen por su código de proyecto: 901, 930, 964, 993, 996, 997 y 991.











No todos los modelos Porsche 911 producidos se mencionan aquí. La lista de los modelos se caracterizan por su papel en los avances de la tecnología y su influencia en otros vehículos de Porsche.
El coche siempre ha sido y es vendido como 911, aunque usó el código interno, también existieron variaciones híbridas en la época de los ochenta
Motores refrigerados por aire (1963-1997):
  • Porsche 911 (1963-1973)
  • Porsche 911/930 (1974-1988)
  • Porsche 911/964 (1989-1993)
  • Porsche 911/993 (1993-1998)
Motores refrigerados por agua (1998-presente):
  • Porsche 911/996 (1998-2005)
  • Porsche 911/997 (2004-2012)
  • Porsche 911/991 (2012-actual)
«Carrera", «GT3», «GT2», «Turbo», etc. hacen referencia al acabado específico del modelo, ya que todos son 911. Por ejemplo, «Porsche 911 Turbo».
La serie de letras (A, B, C, etc.) es utilizada por Porsche para indicar una nueva revisión del modelo de automóvil producido. Acostumbra a cambiarse anualmente reflejando el cambio de modelo para ese año. Los primeros modelos 911 son la Serie A, mientras que los primeros modelos 933 son la Serie R.



 


martes, 18 de junio de 2013

Renault clio

El Renault Clio es un automóvil perteneciente al segmento B producido por el fabricante francés de automóviles Renault. Se comenzó a comercializar en 1990 como sucesor del Renault Supercinco.
El nombre de Clio no se aplica en su comercialización en todos los países. En Japón es conocido por el de Lutecia, nombre que recuerda al origen romano de la ciudad de París.

El primer modelo se comercializó en versiones de 3 y 5 puertas, y montó, a lo largo de su historia, los siguientes motores:


  • 1.1 Carburación 49 CV (C1E 1108 cc)
  • 1.2 Energy Carburación 60 CV (E5F 1171 cc)
  • 1.2 Energy Inyección Monopunto 60 CV (E7F 1171 cc)
  • 1.2 Inyección monopunto Motor C3G con cadena.
  • 1.4 Energy Carburación 75-80 CV (E6J 1390 cc)
  • 1.4 Energy Inyección Monopunto 75 CV (E7J 1390 cc)
  • 1.6 Inyección Monopunto 75 CV (C3L 1565 cc)
  • 1.7 Carburación 92 CV (F2N 1721 cc)
  • 1.8 Inyección Monopunto 90 CV (F3P 1794 cc)
  • 1.8 RSI - Inyección Multipunto 110 CV (F3P 1794 cc)
  • 1.8 16v Inyección Multipunto 140 CV (F7P 1764 cc)
  • 2.0 16v Williams 150 CV (F7R 1998 cc)
  • 1.9 D Diesel 65 CV (F8Q 1870 cc)
Durante su comercialización, sufrió dos lavados de cara por lo que se distingue entre tres fases diferentes, principalmente diferenciables exteriormente por los grupos ópticos, las calandras y los espejos retrovisores exteriores.
Fue elegido Coche del Año en Europa en 1991.

Modelo williams







                                         

Ford Escort: Cuarta generación

En septiembre de 1990, salió la cuarta generación del Escort (comercializado como "Escort V"), carrocería que sirvió como base para el "Escort RS Cosworth" utilizado en el Campeonato Mundial de Rally. Este nuevo Escort presentaba un diseño con mayores dimensiones que su antecesor, sin embargo esto no suponía un cambio de segmento para el modelo. Esta versión, nada tenía que ver con la anterior, conservando únicamente el estilo de diseño de su parte posterior con caída tipo fastback, y presentando mayores dimensiones y nuevas líneas que lo dotaban de una figura altamente aerodinámica. Otra novedad, fue la implementación de los motores Zetec de cuatro cilindros 16v y DOHC 4 cilindros 16v, los cuales sutituían a los veteranos CVH y OHV, con cilindradas de entre 1.6 y 1.8 litros y los motores Audi A-1000 implementados en Argentina y Brasil de 1600 y 1800 cm3. Otra versión especial, fabricada en Inglaterra, fue el Escort RS Cosworth, el cual equipaba un motor Cosworth, un 2.0 16V Turbo, y tracción total. Los DOHC venían heredados del Ford Sierra. La versión sedán fue rebautizada como Ford Orion y se comercializó como un modelo separado, aunque eran idénticos desde el frontal hasta las puertas traseras. En Argentina, la versión 3 puertas del Escort se siguió comercializando con el nombre Escort XR3, mientras que sus motores seguían siendo los mismos motores Audi de la generación anterior y comenzaban a llegar las primeras unidades con motor Cosworth de 2 litros y 16 válvulas. Este Escort recibió ligeros retoques estéticos en septiembre de 1992 (siendo vendido como Escort Vb).


Motores

  • 1.3 L (1297 cc) HCS 60 PS (44 kW; 59 CV)
  • 1.4 L CFi (1392 cc) CVH 71 PS (52 kW; 70 CV)
  • 1.4 L EFi (1392 cc) CVH 75 PS (55 kW; 74 CV)
  • 1.6 L G/H (1597 cc) CVH 90 PS (66 kW; 89 CV)
  • 1.6 L EFi (1597 cc) CVH 105 PS (77 kW; 104 CV)
  • 1.6 L EFi (1598 cc) Zetec 90 PS (66 kW; 89 CV)
  • 1.8 L EFi (1796 cc) Zetec 105 PS (77 kW; 104 CV)
  • 1.8 L EFi (1796 cc) Zetec 115 PS (85 kW; 113 CV)
  • 1.8 L EFi (1796 cc) Zetec 130 PS (96 kW; 128 CV)
  • 1.8 L D (1753 cc) Endura D 60 PS (44 kW; 59 CV)
  • 1.8 L TD (1753 cc) Endura D 75 PS (55 kW; 74 CV)
  • 1.8 L TD (1753 cc) Endura D 90 PS (66 kW; 89 CV)
  • 2.YBT 0 L EFi (1998 cc) 227 PS (167 kW; 224 CV)
I4 150 PS (110 kW; 148 CV)
  • 2.0 L (1993 cc) Cosworth
Modelo cosworth







lunes, 15 de abril de 2013

Volkswagen Scirocco


La segunda generación del Scirocco (Tipo 53B), que salió a la venta en 1982, se diseñó sobre la plataforma anterior. El Scirocco fue reestilizado en 1984, que incluía algunos cambios hacia el exterior. Entre los opcionales se encontraban elementos como tapizado de cuero, espejos y elevalunas eléctricos, aire acondicionado y techo corredizo manual.
Los motores eran: un 1.3 litros de 60 CV, un 1.5 litros de 70 CV, un 1.6 litros con carburador de entre 72 y 85 CV, un 1.6 litros con inyección de combustible de 110 CV, un 1.8 litros con carburador de 90 CV, un 1.8 litros con inyección de combustible y dos válvulas por cilindro de entre 95 ó 112 CV, y un 1.8 L con inyección de combustible de entre 139 CV (129 CV con catalizador).
Los motores de más de 110 CV se comercializaban con los niveles de equipamiento "Scirocco GTI" y "Scirocco GTI 16V", según si tenía dos o cuatro válvulas por cilindro. Incluían estética deportiva y un equipamiento más completo que los otros Scirocco.
Las ventas del Scirocco continuaron hasta el año 1988 en los Estados Unidos, hasta 1989 en Canadá y hasta 1992 en Alemania. Se produjeron 291.497 unidades del Scirocco II.



BMW E36 y M3


La carrocería E36 fue la base para el Serie 3 entre 1991 hasta el año 1999. Sucesor del E30 y sustituido por el E46 desde 1999, sin embargo debido a que los coupes y convertibles todavía estaban siendo desarrollados, esta carrocería se siguió produciendo en el año 1999. EL M3 fue producido en el mercado europeo desde 1993 hasta 1999, en Estados Unidos fue diferente ya que entró a este mercado en 1995.
El E36 fue presentado a finales de 1990 (modelo 1991) para Europa, en América llegaría un año después.



miércoles, 10 de abril de 2013

BMW E30


La serie E30 de BMW comenzó a producirse tras el BMW E21, y terminó su fabricación el año 1992, aunque los cabrios se siguieron fabricando hasta 1994. Fue el último BMW Serie 3 que llevó los faros independientes, su sucesor el E36 tenia un cristal protegiéndolos. Este modelo protagonizó el despegue de ventas de BMW, siendo la primera serie de gran venta de la marca.El m3 puede tener 3 motores diferentes: el 2.0, el 2.2 y el 2.5.



Tipos de motor

Europa:
1982-1990 316 1.8 - 1.8 L M10B18 I4, 90 cv
1987-1994 316i - 1.6 L M40B16 I4, 102 cv
1982-1987 318i - 1.8 L M10B18 I4, 105 cv
1987-1994 318i - 1.8 L M40B18 I4, 113 cv
1989-1991 318is - 1.8 L M42B18 I4, 136 cv
1982-1985 320i - 2.0 L M20B20 I6, 125 cv
1985-1991 320i - 2.0 L M20B20 I6, 129 cv
1988-1990 320is - 2.0 L S14 I4, 191 cv
1981-1986 323i - 2.3 L M20B23 I6, 139 y 148 cv
1985-1987 325e - 2.7 L M20B27 I6, 125 cv
1985-1991 325i - 2.5 L M20B25 I6, 171 cv
1986-1991 325iX - 2.5 L M20B25 I6, 171 cv
1986-1988 M3 - 2.3 L S14 I4, 200 cv
1988-1988 M3 Evolution II - 2.3 L S14 I4, 220 cv
1989-1991 M3 Sport Evolution - 2.5 L S14 I4, 238 cv
1985-1990 324d - 2.4 L M21 I6, 86 cv
1987-1993 324td - 2.4 L M21 I6, 115 cv
Otros mercados:
1984-1985 318i - 1.8 L M10B18 I4, 101 cv (75 kW) - Norteamérica
1991 318iS - 1.8 L M42B18 I4, 134 cv (100 kW) - Norteamérica
1984-1991 325e - 2.7 L M20B27 I6, 121 cv (90 kW) - Norteamérica
1986-1991 325es - 2.7 L M20B27 I6, 121 cv (90 kW) - Norteamérica
1987-1991 325i/is - 2.5 L M20B25 I6, 168 cv (125 kW) - Norteamérica
1988-1991 325ix - 2.5 L M20B25 I6, 168 cv (125 kW) - Norteamérica
1988-1991 M3 - 2.3 L S14 I4, 192 cv (143 kW) - Norteamérica
1984-1990 333i - 3.2 L M30 I6, 197 cv (145 kW) - Sudáfrica
1989-1991 325iS - 2.7 L, 197 cv (145 kW) - Sudáfrica
1991-1992 325iS - 2.7 L, 210 cv (155 kW) - Sudáfrica